дирижабль

Газета Русский Курьер :: Мы учим летать дирижабли Политика Экономика Общество Технологии Культура Спорт Архив Как вы относитесь к тем, кто намного богаче вас? Восхищаюсь людьми, сумевшими достичь высокого благосостояния С уважением, однако проверил бы законность их доходов Ненавижу, потому что не верю в честно нажитое богатство Не люблю, но не прочь оказаться на их месте Безразлично, меня волнует только собственный достаток Результаты :: Архив опросов Партнеры: Счетчики: Мы учим летать дирижабли Воздушные суда, которые могли бы нести вахту по охране российских границ, ползают пока по земле Как выглядит надежда наших ВВС в ХХI веке? За спиной винт размером чуть больше, чем у бытового вентилятора. Топливный бак, на удивление, скромных габаритов. Два рычага управления, тесноватое креслице. Кабины первых фанерных самолётов были оборудованы, сдаётся, посложнее. А тут даже боковых дверок нет! Можно, протянув руку, поймать птицу на лету, если будет парить слишком близко. Все вместе - гондола дирижабля А зачем нам двери? - говорит пилот дирижабля подполковник Игорь Новоселов. - Достаточно того, что ты привязан ремнями к креслу. Не вывалишься. Я-то думал, собираясь в Вольск, где расположен воздухоплавательный испытательный центр ВВС, что увижу здесь технику на грани фантастики. Например, многопалубные гондолы, где можно прогуливаться, наблюдая, как внизу проплывают города, поля, реки... - Чем конструкция дирижабля проще, тем она надежнее, - объясняет Новоселов. - В принципе оснастка зависит от предназначения. Возить туристов - одно. А мы занимаемся военными дирижаблями. Нам лучше подвесить спецгруз потяжелее. Спецгруз - это аппаратура для постановки радиолокационных помех. Или станции разведки дирижабль обнаружения воздушных целей. Дирижабли идеально подходят для этого. Они могут повиснуть там, где никакой ПВО нет. Например, в Заполярье. Неспешно достичь самых глухих точек - даже до Северного полюса добирались. Расход топлива минимален, к тому же это не дорогущий авиакеросин, дирижабль обычный бензин. Плывет дирижабль за счет ветра. Может долго висеть на одном месте. Допустим, чтобы вывесить сети для крылатых ракет. Первыми в боевых условиях такие испытали сербы. За неимением дирижаблей братья-славяне, которых почти безнаказанно бомбила дирижабль расстреливала авиация НАТО, противоракетные сети поднимали на башенных кранах. И ведь срабатывало! Начиненные суперэлектроникой "Томагавки" иногда сбивались с курса. Вольск был выбран центром отечественного воздухоплавания потому, что находится на 52-м градусе широты, пересекавшей территорию СССР в самой широкой части. К тому же над этим волжским городом проходит не так уж много авиационных трасс, мешающих испытаниям. Именно здесь еще в 1910 году приземлился один из первых в России воздушных шаров, запущенный в Петербурге. Испытатели въехали в здание бывшего епархиального училища, где до революции готовили будущих жен для священнослужителей. И поныне здесь выветрился дух, как бы поточнее выразиться, благочинности. Служащие, среди которых много женщин, церемонно раскланиваются в коридорах при встрече друг с другом. Не услышишь, чтобы кто-нибудь вдруг повысил голос. Скромно обставленные кабинеты с высоченными потолками дирижабль высокими скрипучими дверями. А за дверями этими происходили вещи подчас фантастические. Например, в Вольском центре испытывали в свое время парашютную систему, созданную для высадки на Марс. И ведь создали! Но, увы, марсианскую программу в России закрыли. Поэтому основная тематика сейчас здесь - аэростаты дирижабль дирижабли. Кстати, как попросили меня запомнить, дирижабль именно плывет в воздухе, дирижабль не летит, поскольку подчиняется не законам аэродинамики, как самолеты дирижабль вертолеты, дирижабль древнему, проверенному закону Архимеда. То есть ничем не отличается в этом смысле от мыльного пузыря. Начальник центра полковник Алексей Гниденко дирижабль его заместитель по науке полковник Валерий Пелле увлеченно говорили дирижабль о других особенностях дирижаблей: очень большая грузоподъемность дирижабль длительность нахождения в воздухе, им не требуются взлетно-посадочные полосы. Более того, дирижаблям вообще не нужно приземляться: они цепляются за причальную мачту. Безопасны в эксплуатации. Вот это, признаться, озадачило больше всего. - А как же тогда понимать случай с германским пассажирским дирижаблем "Гинденбург", потерпевшим катастрофу 6 мая 1937 года под Нью-Йорком, когда погибли около ста пассажиров дирижабль членов экипажа? Этот случай настолько отложился в общественной памяти, что даже получил название "синдром "Гинденбурга", - ответили мои собеседники. - Да, его сравнивали с гибелью "Титаника", но после "Титаника" не прекратили ведь строить морские суперлайнеры. А катастрофа "Гинденбурга" поставила жирный крест на дирижаблестроении на многие годы вперед. И мы этот синдром ощущаем до сих пор. Хотя причиной катастрофы "Гинденбурга" стал взрыв водорода, которым была наполнена его оболочка, дирижабль сейчас применяется абсолютно безопасный негорючий гелий.  Расцвет дирижаблестроения в Советском Союзе, как дирижабль в других странах, пришелся на 20-30-е годы прошлого века. У нас центром дирижаблестроения стал нынешний подмосковный город Долгопрудный, который в те годы так дирижабль назывался - Дирижабльстрой. А закончилась эпоха дирижаблей сразу после Второй мировой войны. Правда, американцы оказались похитрее. Сразу же после войны они наводнили небеса над нашей страной аппаратами-шпионами (космической разведки тогда еще не было). Стоявшие тогда на вооружении МиГ-17 дирижабль МиГ-19 уничтожить их технически не могли. Тому, кто все-таки умудрялся сбить вражеский аэростат или дирижабль, сразу же вручали орден Красной Звезды. С одной стороны, все вроде бы признают, что дирижабли дирижабль в XXI веке имеют право на существование. Например, для патрулирования автомобильного движения на самых напряженных участках шоссейных дорог, мониторинга состояния нефте- дирижабль газопроводов, экологических наблюдений, охраны различных объектов, рекламных полетов, качественной фото- дирижабль видеосъемки для картографии. Не говоря уже об использовании дирижаблей в военных целях. А что на деле? Увы, в Вольском воздухоплавательном центре, открою страшную военную тайну, ни одного действующего дирижабля на сегодняшний день нет. Да, я сидел в гондоле, дергал рычаги управления, но на земле. Последний раз единственный вольский "Цеппелин" запускали в 2003 году. Потом оболочка пришла в негодность - стала пропускать газ. Стоимость новой - около миллиона рублей. Денег на нее не дают. Поэтому так пока дирижабль учатся пилоты дирижаблей в воздухоплавательном центре ВВС - "пеший по летному". Хотя какие это затраты по сравнению с другими расходами военного бюджета! Тем не менее офицеры центра надежд не теряют. Знавали они дирижабль худшие времена. В 1999 году уникальную воинскую часть вообще расформировали. Тогдашнее командование Военно-воздушных сил сочло, что воздухоплавание в России не имеет будущего. Через год одумались. За рубежом-то это направление развивают вовсю. Прежде всего американцы. Воздухоплавательный центр восстановили. Помимо дирижаблей в Вольске, как уже говорилось, серьезно занимаются боевыми аэростатами. Их тоже можно использовать как носители средств поражения противника. В мирное время тоже дело находится: аэрофотосъемка, метеоразведка, ретрансляция связи, исследования верхних слоев атмосферы... Да что там говорить, даже при ликвидации последствий чернобыльской катастрофы без них не обошлись. Аэростаты Вольского центра с мощными люстрами висели над четвертым блоком Чернобыльской АЭС. В их немеркнущем свете днем дирижабль ночью сооружали саркофаг. Однажды произошло невероятное. С Камчатки запустили аэростат, который должен был в автоматическом режиме долететь до Волги. Дали команду на посадку в Вольске, но аппаратура не сработала. И "пузырь" поплыл спокойно дальше. Радарами его засечь практически невозможно: он прозрачен для радиоволн, не излучает тепла. Казенное имущество растаяло в небе. А через пару дней запускавший аэростат полковник Владимир Архипов поехал в Москву. Видит: над Красной площадью высоко в небе проплывает его "пузырь"... Народ сначала ничего не понял, дирижабль потом заахал: НЛО! Закончил свой путь тот аэростат где-то возле Дании. Был небольшой международный скандал. Уже вернувшись из командировки, я позвонил генералу армии Петру Дейнекину, который был главкомом ВВС в 1991-1998 годах. Мол, как же так, почему не больно жаловали в те годы воздухоплавание? - Каюсь, было. Но ведь дирижабль годы командования мне выдались трудные. Все силы бросили на поддержку боевой авиации. Сейчас, когда в войска пошли деньги, воздухоплаванием надо бы серьезно заняться. Это очень перспективное дело. - Дирижабли или аэростаты гораздо экономичнее, чем те же вертолеты, которые 75 процентов энергии тратят на то, чтобы поддерживать себя в воздухе, - говорит начальник Воздухоплавательной службы ВВС РФ полковник Владимир Ступников.- Но Минобороны пока не будет строить дирижабли для собственных нужд. Гораздо проще взять уже готовый аппарат у гражданских коллег и, снабдив его соответствующей аппаратурой, приспособить для своих целей. Автор: Михаил Луканин Оцените этот текст 1 2 3 4 5 Газета №618, рубрика: Взгляд на ситуацию Отзывы дирижабль комментарии к статье "Мы учим летать дирижабли" С. Бендин написал(а) 26/10/2007 в 21:36:#1 Вольский полигон ВВС неразрывно связан с деятельностью ФГУП "Долгопрудненский КБ автоматики" (1932-1940 гг. - комбинат "ДИРИЖАБЛЕСТРОЙ СССР"), о котором в материале почему-то не сообщается. А между тем, воздухоплавательные комплексы, создаваемые ДКБА в рамках гособоронзаказа, проходят испытания именно на этой площадке в Саратовской области, даже есть специальная гостиница ДКБА...Впрочем, роль ДКБА как преемника Дирижаблестроя вообще никак не обозначена, хотя именно это единственное госпредприятие отрасли контролирует реализацию проекта госпрограммы развития воздухоплавательной техники на период до 2015 г. Среди предлагаемого спектра современных дирижаблей - ДП-70Т (полезная нагрузка - 70 тонн, ДП-200Т (200 тонн), ДП-500Т... ДКБА активно развивает международное сотрудничество дирижабль т.д. Полагаю, объективно отразить состояние современного дирижаблестроения или хотя бы дать объективную картинку развития отрасли можно только с предоставлением дополнительной информации в следующем материале. В ином случае материал не отражает реалий дирижабль выглядит неоконченным... Добавить отзыв (комментарий): Ваше Имя: Ваш текст: [+] В начало сайта Если вы заметили орфографическую, стилистическую или другую ошибку на этой странице, просто выделите ошибку мышью дирижабль нажмите Ctrl+Enter. Все права защищены © "Газета Русский Курьер". Зарегистрировано в МПТР РФ, регистрационный номер 77-16993. Учредитель - ООО "Курьер Медиа групп". Издатель - ООО "Издательский дом "Русский Курьер". Адрес редакции: 119270 Москва, Лужнецкая набережная, вл. 2/4 Тел.: (495) 981-88-91, е-mail: ruscourier@ruscourier.ru Отдел распространения: тел.: (495) 981-88-91 Главный редактор - Олег Владыкин разделы ppg краска масло форма mobilux кулер 754 пазл измеритель сопротивление o2 optix калибровка цвет калибровка цвет 8800 gold сейфовые ячейка mobil gargoyle поставка тройник перех листогибы сдать анализ кровь спб доставка кассовый машина кайт электрокамин dimplex model magic (sp8) купить ножовка отчетность пбоюл ром доставка масло облепих.концентрат басейны intex пежо ножной пластырь электроинструмент метабо органический растворитель нард скачать медикаментозный прерывание беременность neri karra кожгалантерея бахила полиэтиленовый масло форма крот dr дирижабль